Дочь капитана буровой "Кольская" Михаила Терсина - Наталья Дмитриева заявила, что удивлена позицией следствия, которое одним из виновных в гибели платформы назвала ее отца.
"Я не могу объяснить позицию следствия, которую слышу уже на протяжении года. Для меня и для всех родственников является очевидным, что по всем нормам, законам и правилам транспортировка буровой в зимнее время в условиях Охотского моря была запрещена. Похоже, что для следствия данный факт не был очевидным. Видимо законы Российской Федерации таковы, что те, кто дал решение на буксировку в зимнее время, не понесут никакого наказания", - сказала она агентству FlashNord во вторник.
Ранее во вторник Следственный комитет РФ объявил о завершении расследования уголовного дела по факту крушения платформы "Кольская" в Охотском море в декабре 2011 года. Исполняющему обязанности главного инженера ОАО "Арктикморнефтегазразведка" Леониду Бордзиловскому, а также исполняющему обязанности заместителя гендиректора по безопасности мореплавания Борису Лихвану предъявлены обвинения в окончательной редакции.
Как установило следствие, в ночь на 16 декабря по курсу следования буксирного каравана резко ухудшились погодные условия. "Ответственный за буксировку "Кольской" Терсин, преследуя цель обогнать надвигающийся циклон, самовольно принял решение об увеличении скорости движения до 4,8 узлов, о чем по электронной почте доложил Лихвану и Бордзиловскому", - сообщил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.
По его словам, они никаких мер не приняли, указаний о снижении скорости буксировки до разрешенных пределов не дали. "В результате превышения максимально допустимой скорости буксировки были получены деформации наружной обшивки корпуса СПБУ с последующим образованием трещин. На буровую непрерывно стала поступать вода...", - отметил Маркин.
С 17 по 18 декабря под воздействием шквалистого ветра, достигавшего 25 м/с и волн высотой до 4-5 м на СПБУ сорвало обтекатель носовой опоры. Герметичность водонепроницаемых закрытий на верхней палубе была нарушена. "Практически спустя сутки Бордзиловским и Лихваном было дано указание опустить опорные колонны для улучшения устойчивости "Кольской". Но оно было уже запоздалым, так как опорные колонны не вышли из-за оцепления, и опустить их не удалось", - пояснил представитель СК РФ.
Кроме того, своим устным распоряжением Л.Бордзиловский запретил ответственному за буксировку подавать сигнал SOS до его особого распоряжения. Вопреки его запрету капитаном был подан сигнал SOS, который, к сожалению, был уже сильно запоздавшим. 18 декабря "Кольская" опрокинулась и затонула в Охотском море на глубине более 1000 метров.
